2.摻燒發動機的特點與優勢

2.1、發動機改裝方便、快捷。
與改裝單燃料發動機相比，摻燒發動機的改裝不需要改變發動機的內部結構，不需要更換專用活塞、缸蓋，所有的改裝都是在發動機的外圍完成，大多數小車改裝廠或修理站經過一定培訓后即可改裝。與單燃料發動機相比，不需要火花塞、高壓缸線等器件、氧傳感器，配件數量大量減少。高科技產品就是要做到化繁為簡。
2.2、故障率低
    相對于單燃料的發動機，由于器件的大量減少、機構簡單、不用改裝發動機的內部結構剖，不更換活塞、缸蓋，所以故障點大量減少，更不會出現啟動困難、怠速不穩等故障，所有發動機的故障率會大大降低，即使出現故障時也容易排查解決。
2.3、改裝后發動機的噪音明顯降低。
     與純柴油機相比，摻燒的燃燒過程更加平順，最高爆發點壓力有所降低。
2.4、動力性好
     根據我們在營口改裝的290馬力濰柴發動機，用戶反映動力性比原柴油機的要好。
2.5、續航里程長
    當加滿燃料的情況下，最長可行駛1500KM左右，是一般單燃料的兩倍，用戶在行駛過程中基本不用擔心找不到加氣站而拋錨，即使找不到加氣站，也可通過加油來繼續行駛，完全可以滿足個體長途車輛的改裝需求。
2.6.1、由于摻燒發動機的排氣溫度與原柴油機基本相同，燃燒模式相同。所以對發動機的可靠性基本沒有影響。
2.6.2、已經改裝的發動機，運行穩定。
2.6.3、我們在實驗室做了三個月的實驗，拆解后無異常。

3.什么車型能夠適用摻燒模式？

1、機械泵系列：重汽、濰柴WD615（WP10、WP12）; 錫柴（一汽）CA6DL。

   摻燒適合車型：長途貨運車輛，達到降低柴油車經濟成本目的，以上配備濰柴、錫柴系列貨運車輛替代率70%以上。

2、高壓共軌系列：重汽、濰柴WP10（336、375）； 玉柴4G系列。

   摻燒適合車型：長途貨運卡車、長途客車；達到降低柴油車經濟成本目的，以上配備濰柴、玉柴系列車輛替代率70%--80%

4.改裝后車輛會是什么狀況？

改裝后的雙燃料車輛，原則上發動機功率損失在10%以內，平均摻燒比3:7(即30%柴油,70%天然氣)以上，油氣替代比為1：1.2（即1升柴油≈1.2立方天然氣）以內，根據原車車況、載貨情況、行駛速度、駕駛習慣等實際情況具體指標會有所不同。

5.天然氣汽車省氣的辦法主要有哪幾種？

1、不要大腳踩，循序加速起步最省氣，激烈開車、追求速度感有時是矛盾的，要省氣就得避免起步時重踩油門，重踩油門比一般正常速度起步，耗氣量會增加2到3倍。其實重踩油門和逐漸加速，要達到時速60公里，兩種開法在時間上只差不到10秒到20秒，要省氣就不要搶那十多秒的快感。

2、保持車距而不頻踩剎車，省下的氣量更多

如果不保持車距，你在馬路上很容易需要踩煞車，當你踩煞車，自排車檔位會下降，車子就得再從低速檔拉上來，靜止起步或低速檔起步，引擎得吃掉較高的氣量。

接下來，開車的方法很重要，我們都知道兩點之間，直線的距離最短，如果你常常變換車道，行駛距離也比較長，這樣也會多消耗一點點氣，而常常變換車道，為了超車，一定得重踩油門，氣耗自然會增加。

3、速度不要太高，太高也是費氣的。跑高速，除了安全性以外，現在中國大多數的公路都是限速120。速度越高，對氣耗的消耗也是非常大的。汽車行駛的阻力跟速度是成平方的關系，不是正比的。速度越高，風阻越大，行駛阻力越大。如果經常開車跑長途的話，有一個經驗，如果你在100和120公里以內，比較省氣，如果真正跑得很快，就會比較費油。它就覺得你需要動力，發動機就一直供油，高速行駛對油耗也是不利的。如果把車輛的速度作為橫坐標，油耗作為縱坐標的話，它是一個魚鉤的曲線。過低的速度也是比較費氣的，過高的速度也是很費氣的。

4、車輛跑偏也是費氣的主要原因之一，四輪不平衡會導致發動機吃進更多的動力。

5、如果耗氣量突然加大，多半是某接頭松動或密封不嚴漏氣所致，應及時到專業維修地點檢查，避免漏氣造成更大的事故。